Bolivia puede desempeñar un papel estratégico en la futura integración ferroviaria de los países andinos mediante la conexión de corredores nacionales e internacionales que articulen la producción, los puertos y los principales mercados de la región.
Para el parlamentario andino del Perú, Jahn Toledo Palomino, la nueva agenda andina del siglo XXI no debiera limitarse a una declaración de principios, sino que esta debe pasar a una integración centrada en el intercambio comercial a otra productiva, tecnológica y logística, “es necesario desarrollar infraestructuras que permitan convertir esa visión en realidad”.
En ese contexto, Toledo destaca la importancia estratégica del ferrocarril e indica que los países andinos —Perú, Bolivia, Chile, Ecuador y Colombia— cuentan con infraestructura ferroviaria, corredores, estaciones, derechos de vía, operadores, puertos y experiencia acumulada.
Sin embargo, considera que el desafío consiste en recuperar, modernizar, conectar e interoperabilizar la infraestructura existente, además de incorporar nuevos tramos cuando la demanda y la viabilidad económica, técnica y ambiental lo justifiquen.
Para Bolivia, esta perspectiva abre la posibilidad de fortalecer su posición en una red ferroviaria regional que conecte corredores nacionales e internacionales con carreteras, puertos y terminales logísticas.
La articulación de estas infraestructuras permitiría mejorar el traslado de mercancías, reducir los tiempos de transporte, descongestionar las carreteras y aumentar la eficiencia de las cadenas logísticas.
El país cuenta con dos redes ferroviarias, la Andina de 1.800 kilómetros, y la oriental de 1.244 kilómetros, ambas vinculadas al corredor ferroviario bioceánico que conectará el Atlántico con el Pacífico.
Toledo sostiene que el objetivo es avanzar progresivamente hacia una red ferroviaria andina interoperable, en la que las fronteras no se conviertan en obstáculos para el movimiento de carga y los países puedan aprovechar sus infraestructuras de manera coordinada.
El parlamentario destaca que el caso peruano ofrece una oportunidad concreta. El Ferrocarril Chancay-Sierra Central, de aproximadamente 120 kilómetros y con una inversión estimada de $us 420 millones, adjudicado a PowerChina, que podría adquirir mayor valor estratégico si se articula con el Ferrocarril del Centro, las plataformas logísticas y el puerto de Chancay.
“Su importancia no radica únicamente en transportar carga, sino también en conectar la sierra central con los mercados nacionales e internacionales. Aquí surge una transformación fundamental: pasar del ferrocarril minero al ferrocarril productivo andino”, indica Toledo Palomino en un artículo de opinión publicado por el diario El Peruano.
En esa línea, señala que la minería puede generar los volúmenes de carga necesarios para hacer viables determinados corredores, pero considera que la infraestructura ferroviaria también debe servir para transportar alimentos, productos agroindustriales, cemento, acero, fertilizantes, maquinaria, contenedores y manufacturas.
El objetivo, explica, no es solamente trasladar recursos hacia los puertos, sino aprovechar la logística para generar mayor valor dentro de los países andinos. En este proceso, Bolivia puede encontrar oportunidades para fortalecer sus conexiones comerciales y productivas con sus vecinos.
El parlamentario advierte que una frontera no debería convertirse en un punto donde un tren pierda horas o días de eficiencia. Por ello, considera que la integración ferroviaria requiere coordinación técnica e institucional entre los países, además de inversiones orientadas a resolver las principales limitaciones de los corredores existentes.
En ese marco, plantea que una futura Agenda Ferroviaria Andina 2050 podría desarrollarse por etapas: primero, conectar los tramos viables; después, interoperabilizar las infraestructuras; luego, ampliar los corredores y, finalmente, consolidar una red regional.
