Hyundai Motor Group está acelerando el desarrollo de sistemas de conducción asistida mediante inteligencia artificial. La compañía puso en funcionamiento su denominado Data Flywheel, un sistema que recopila información de conducción, entrena modelos de IA, los valida y vuelve a incorporarlos al desarrollo de los vehículos.
La estrategia fue presentada durante el HMG Autonomous Driving Media Day, realizado en Corea del Sur. El objetivo es utilizar grandes cantidades de datos obtenidos en situaciones reales para mejorar la capacidad de los sistemas de asistencia al conductor frente a escenarios cada vez más complejos.
Los autos aprenderán de situaciones reales
El concepto de Data Flywheel funciona como un ciclo continuo. Los vehículos generan datos durante la conducción, esa información se utiliza para entrenar modelos de inteligencia artificial y posteriormente los resultados vuelven a probarse antes de incorporarse a nuevas versiones del software.
En términos sencillos, el sistema busca que la inteligencia artificial aprenda de una cantidad creciente de situaciones reales. Un cruce complicado, un vehículo detenido inesperadamente o un peatón que aparece en una zona poco habitual pueden convertirse en información útil para futuros entrenamientos.
Hyundai considera que el tamaño de su flota global, junto con Kia y otras empresas del grupo, puede convertirse en una ventaja para acumular grandes cantidades de información. La compañía apunta a fortalecer su posición en datos de conducción durante los próximos años.
Atria AI será el cerebro propio de Hyundai
Además del sistema de recopilación de datos, Hyundai está desarrollando una plataforma propia denominada Atria AI. Esta tecnología será utilizada en futuras funciones de conducción asistida y automatizada.
La compañía trabaja en modelos capaces de interpretar el entorno completo del automóvil. Esto incluye vehículos, peatones, señales, carriles y situaciones poco frecuentes que pueden exigir una reacción distinta de la habitual.
Hyundai también investiga modelos que combinan visión, lenguaje y acciones. El objetivo es mejorar la capacidad del sistema para comprender situaciones complejas en lugar de limitarse a reconocer objetos individuales.
Nvidia ayudará durante la primera etapa
La estrategia tendrá dos caminos paralelos. Antes de introducir completamente su propio sistema, Hyundai colaborará con Nvidia para acelerar el desarrollo de nuevas funciones de asistencia al conductor.
El grupo prevé iniciar la producción de vehículos con sistemas de Nivel 2+ durante la primera mitad de 2028. Posteriormente, espera introducir funciones denominadas Nivel 2++ durante la segunda mitad de ese mismo año. Los primeros vehículos que utilicen Atria AI para Nivel 2++ están previstos para la segunda mitad de 2029.
Estos niveles no significan que el automóvil pueda circular sin supervisión humana. Aunque el vehículo puede encargarse de más tareas de aceleración, frenado y dirección, el conductor continúa siendo responsable y debe permanecer atento.
Las cámaras y radares seguirán teniendo un papel central
Los primeros sistemas avanzados de Hyundai utilizarán principalmente cámaras, radares y sensores ultrasónicos. El grupo no planea depender inicialmente de sensores lidar, una tecnología que utiliza pulsos láser para generar mapas tridimensionales del entorno.
La decisión busca controlar costos y facilitar la incorporación de estas funciones en una mayor cantidad de vehículos. Sin embargo, Hyundai no descarta utilizar lidar más adelante para sistemas de conducción con mayores niveles de automatización.
La elección de sensores es uno de los grandes debates de la industria. Algunos fabricantes apuestan principalmente por cámaras y software, mientras otros combinan cámaras, radares y lidar para añadir diferentes capas de información.
La conducción autónoma todavía tiene límites
Aunque Hyundai habla de conducción autónoma, sus primeras aplicaciones comerciales seguirán perteneciendo a sistemas que necesitan supervisión. Eso significa que la inteligencia artificial puede tomar cada vez más decisiones, pero todavía no reemplazará completamente al conductor.
El principal desafío será demostrar que el software puede responder de manera consistente ante situaciones poco frecuentes. Un sistema puede funcionar correctamente miles de veces y aun así encontrar un escenario nuevo que no haya sido previsto durante su entrenamiento.
Por eso, la cantidad y variedad de datos adquieren tanta importancia. Hyundai busca utilizar su Data Flywheel precisamente para detectar esos casos difíciles, analizarlos y volver a entrenar los modelos.
Los autos empiezan a evolucionar mediante software
La estrategia también muestra cómo está cambiando el desarrollo de los automóviles. Antes, buena parte de las mejoras dependía de nuevos motores, transmisiones o componentes físicos. Ahora, una parte creciente del rendimiento puede modificarse mediante software e inteligencia artificial.
Para los conductores, esto significa que los asistentes de conducción podrían mejorar después de la compra mediante actualizaciones. Sin embargo, también aumentará la importancia de la ciberseguridad, la privacidad de los datos y la claridad sobre qué funciones puede realizar realmente cada automóvil.
Hyundai quiere que esa evolución comience a materializarse desde 2028. El objetivo no es solamente fabricar vehículos capaces de reconocer mejor su entorno, sino crear sistemas que aprendan de millones de kilómetros y utilicen esa experiencia para tomar decisiones más precisas.
