Llegar al 0% de batería no significa necesariamente que un auto eléctrico vaya a detenerse de inmediato. Una prueba realizada con 15 modelos mostró que todos pudieron continuar circulando durante algunos kilómetros después de que el tablero indicara batería agotada o cero kilómetros de autonomía.
La diferencia entre vehículos, sin embargo, fue considerable. El Leapmotor B10 recorrió otros 32 kilómetros antes de detenerse por completo, mientras que el Tesla Model Y avanzó 31 kilómetros. En el extremo opuesto, el Xpeng P7+ consiguió recorrer solamente un kilómetro adicional.
La reserva promedio fue de 16 kilómetros
El ensayo formó parte del ECOBEST Challenge 2026, organizado por AUTOBEST. La prueba se realizó entre el 28 y el 30 de septiembre cerca de Milán y en el circuito de Vairano, Italia. Los resultados fueron publicados a comienzos de noviembre.
En promedio, los 15 vehículos recorrieron alrededor de 16 kilómetros después de marcar 0%. Sin embargo, esa cifra no debe interpretarse como una reserva garantizada para cualquier auto eléctrico.
Los modelos evaluados fueron Audi Q4 e-tron, BMW iX3, BYD Atto 2, Citroën ë-C5 Aircross, Kia EV2, Leapmotor B10, Mazda6e, Mercedes-Benz CLA 250+, Opel Grandland Electric, Peugeot e-5008, Renault Twingo, Tesla Model Y, Volvo EX60, Xpeng P7+ y Zeekr 7GT.
Por qué un eléctrico puede seguir circulando al llegar a cero
El porcentaje que aparece en el tablero no indica necesariamente que las celdas de la batería estén completamente vacías. El sistema de gestión puede conservar una pequeña cantidad de energía como protección y margen de funcionamiento.
Además, el indicador de autonomía es una estimación. El automóvil calcula los kilómetros restantes utilizando factores como el consumo reciente, la velocidad, la temperatura y las condiciones de conducción. Por esta razón, dos vehículos con el mismo porcentaje pueden disponer de márgenes diferentes.
También puede ocurrir que el indicador llegue a 0% antes de que la autonomía estimada marque cero kilómetros, o al contrario. AUTOBEST midió precisamente el comportamiento de los vehículos hasta su detención completa.
No todos los fabricantes dejan el mismo margen
Los resultados muestran diferencias importantes en la estrategia utilizada por cada marca.
El Leapmotor B10 alcanzó los 32 kilómetros adicionales, equivalentes aproximadamente al 9% de la autonomía calculada durante la prueba. El Tesla Model Y tuvo una reserva cercana al 6,7%, mientras que el BMW iX3 se situó alrededor del 4,1%.
En cambio, el Xpeng P7+ recorrió un kilómetro adicional, alrededor del 0,2% de su autonomía medida. El BYD Atto 2 avanzó cinco kilómetros y el Audi Q4 e-tron, siete.
Estas diferencias no significan necesariamente que un sistema sea mejor que otro. Algunos fabricantes pueden mostrar una estimación más conservadora, mientras otros permiten utilizar una mayor parte de la energía disponible antes de llegar al 0%.
La prueba intentó reducir diferencias entre conductores
Los automóviles circularon bajo condiciones similares y con temperaturas entre 20 y 25 grados. Los participantes utilizaron el modo de conducción Normal, con climatización y sistema multimedia funcionando.
Además, los conductores cambiaron de vehículo cada 30 kilómetros para reducir la influencia del estilo personal de conducción. Una vez que los autos alcanzaron el 0%, continuaron circulando dentro de un entorno controlado hasta detenerse completamente.
La metodología general del ECOBEST Challenge ha sido certificada por Bureau Veritas durante cuatro años consecutivos, según AUTOBEST.
Los 32 kilómetros no deben utilizarse para planificar un viaje
El resultado más importante de la prueba no es que algunos eléctricos puedan recorrer decenas de kilómetros después del 0%. AUTOBEST recomienda considerar esa energía únicamente como un margen de emergencia.
La distancia disponible puede cambiar con el frío, una pendiente, una velocidad elevada, el uso del aire acondicionado o el estado de la batería. Por lo tanto, un automóvil que consiguió 20 kilómetros adicionales durante esta prueba podría ofrecer una reserva mucho menor en otras condiciones.
Además, agotar repetidamente una batería hasta niveles extremadamente bajos no es una práctica recomendable. El conductor debería buscar un punto de carga antes de alcanzar ese límite.
El 0% no significa lo mismo en todos los autos eléctricos
La prueba ayuda a responder una de las dudas más frecuentes de quienes evalúan comprar un vehículo eléctrico. En algunos modelos existe un margen considerable después de que el tablero marque cero, pero en otros prácticamente desaparece.
Por eso, esa reserva nunca debería incorporarse al cálculo normal de autonomía. Los 32 kilómetros del Leapmotor B10 o los 31 kilómetros del Tesla Model Y fueron resultados obtenidos bajo las condiciones específicas del ensayo, no una promesa de que siempre estarán disponibles.
Lo más útil para el conductor es conocer cómo se comporta su propio vehículo, anticipar las paradas de carga y considerar el 0% como el límite del viaje. Todo lo que ocurra después debe entenderse como una reserva para una situación imprevista.
